先申明，此次我的北极之行与政府行为无关，而是在挪威王国海达路德邮轮公司前进号友人刘结和崔巍先生邀请之下的民间科学考察——《2014年北极气候之旅》。
海达路德前进号第一任船长就是大名鼎鼎的挪威航海探险家和海洋生物学家的F.南森先生。第一艘前进号（Fram）是南森亲自募集资金并且亲自参与设计建造的一艘三桅帆船，长为128英尺(约38米），可容纳13人和5年生活的燃料与食物，并且还备有一台可用风力手摇或者轮机转动的发电机。前进号于1892年10月26日竣工下水试航。8个月之后，也就是1893年6月24日，南森先生在一片欢呼声和参半的质疑声中和他的12名队友起航向着北极驶去。经过将近两年的艰苦航行，于1895年的3月14日，前进号来到了距离北极点只有350千米的北纬86度附近。由于海冰封路，南森一行只有弃船步行向北极极点行进。26天之后，他们在爱斯基摩犬和雪橇的帮助下到达了距离北极极点仅仅224千米的北纬86度14分的北冰洋海冰上，却终于因为海冰时而融化时而冻结并且飘忽不定，不仅危机四伏而且往往前进了几千米后又随着海冰的漂浮重新退回到了原地而最终放弃了完成征服地球北极点的壮举。而南森先生则因此成为了当时最接近北极极点的最伟大的科学探险家。
现在的前进号和当年南森的前进号无论在性能上还是在设备上都不可同日而语了。目前的前进号是2007年才下水的万吨级豪华邮轮，长114米，宽24米，排水量为12700吨，有8层甲板，136个普通舱，39个豪华套房，可搭载318名客人的游轮考察船。
作为特邀嘉宾，我此次被安排在六层的单人豪华海景套房内。
这次北极之旅大致行程是：北京——赫尔辛基（芬兰）——斯德哥尔摩（瑞典）——雷克雅未克（冰岛）——扬马延岛（北冰洋）——斯瓦尔巴德群岛之新奥乐松（中国北极黄河站北纬79度）——穆萨姆l纳岛（北纬79度39分）——姆芬岛（北纬80度）——朗伊尔滨（北纬78度13.8分）——赫尔辛基——北京。
在持续的航行中，应邀做了两次关于《冰川与环境》的讲座，反应似乎还可以。同时还为同行的中国学生记者团主编的《极地日报》第一期撰写了几行《寄语》。
寄语的编辑题目是：来自中国冰川学家张文敬教授的问候。寄语内容如下：
难得的北极气候之旅/
感知纯阳之夏美好的清新和温凉/
行万里路并不遥远，破万卷书尽入心房/
亲近自然，拥抱圣洁的冰川/
乘风破浪在横无际涯的北冰洋上/
令人心动的体验并非梦想/
不信，且看我四十位中华少年的英姿飒爽/
祖国必须强大，人民才能幸福安康/
养育我们的土地肥沃了，禾苗儿方能茁壮成长/
你们用心灵编织着北京和北极的纽带/
用智慧的笔描绘着对地球家园的憧憬和未来/
少年强则中国强/
要用一颗感恩的心，时时刻刻提醒自己的思想：
好好学习，天天向上；
责任在肩，远大志向；
学业优秀，品格高尚；
坚韧不拔，力量铿锵；
服务祖国，永远不忘。
祝少年朋友们北极气候之旅愉快，收获多多。
张文敬，2014年七月十八日。
话长纸短，如果想要知道此行更多更详尽的故事，只有等我下一部科普图书《重走北冰洋》（暂定名）了。
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